昭和の車のブレーキの特徴は

昭和の車のブレーキの主流はドラムブレーキでした。
ドラムブレーキとは、車輪の中央部に摩擦に強い鋳鉄製のドラムを配置し、内側から耐熱性ライニングを
押し付けて回転を止めることでブレーキとして機能させたものです。
昭和の車のドラムブレーキは個々四輪のブレーキのきき具合の同調が難しく、ブレーキの片ききや鳴きが多く
低速時には過上作動するし高速時はあまりブレーキのききは良くありませんでした。
某メーカーの某車種は雨の日はとてもブレーキのききが悪く乾燥すると、カクッときく「カックンブレーキ」と
呼ばれて敬遠されていました。昭和の車の懐かしいエピソードです。
ブレーキも高速道路の発達に伴い進化して、円盤の両面をパットで挟み込む構造のディスクブレーキを
取り入れるようになり、だんだんと昭和の車の面白さが無くなって行きました。
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昭和の車のブレーキの構造は

昭和の車の初期のディスクブレーキはお粗末で、耐久力に乏しい物でした。
しかし、高速回転する車輪を制御するには最適で、耐水性も優れブレーキのメンテナンスも簡単なのです。
現在でも製造コストはドラムより高いので廉価車にはフロントにしか使用されていません。
初期の昭和の車は作動力をオイルで伝えるものをオイルブレーキ、連結棒で伝えるものを
ロッドブレーキ、ワイヤーで伝える物をワイヤーブレーキ、エアーで伝える物をエアーブレーキと呼んでいました。
ドラムブレーキにも種類があり、摩擦制動力を倍増するダブルドラム式、放熱効果の良い
アルミフィンドラム式、などあり、内側のライニングにも三連式のものがありました。
いずれも製造コストの高さや調整の難しさがあり、レースカーやスポーツカーなど一部の車に使用されただけで
一般車には普及はしませんでした。
昭和の車に一番使われたオイルブレーキは運転者がペダルを踏み、その力をオイルの圧力で各車輪のブレーキに
伝えるものでブレーキへの動力伝達方式としては今でも基本は同じです。
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昭和の車のおもしろさ

昭和の車のブレーキのおもしろさの一つにロッドブレーキが上げられます。
最も簡単な機構のブレーキですが、連結部にガタが出やすく作動も緩慢でした。
他にワイヤーブレーキもあります。軽量でシンプルな機構ですがワイヤーが伸びやすく作動が遅れがちでした。
しかし、その柔軟性が生かされ現在でもサイドブレーキの主流となっています。
また、エアーブレーキは反応が早く効き具合も強烈、しかしペダルのコントロールがとれも難しく
使いこなすのには熟練がいりました。大型車の一部に有りましたが、一般車には使われませんでした。
初期の昭和の車のブレーキは、天候や道路状況にその性能が大きく変化しました。
今のような補助の倍力装置も無く、運転者のペダルを踏むタイミングと力加減で作動させました。
カーブで急ブレーキを踏むと、車体がスピンし事故になる事が多々ありました。
昭和の車は、滑らかに止めるにもテクニックが必要だったのです。
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